I. Problemi del rullo compattatore (rullo vibrante).
Questa è un'area ad alta-frequenza e ad alta-incidenza di errori. I problemi più comuni includono: danni al giunto che collega il motore vibrante e il dispositivo eccentrico, come un albero scanalato rotto o un manicotto in nylon usurato; scarsa lubrificazione o specifiche non corrispondenti dei cuscinetti vibranti, con conseguenti guasti dovuti alle vibrazioni e usura anomala dei cuscinetti; danni al dispositivo di regolazione dell'ampiezza, causando rumori di impatto e deviazioni anomale di ampiezza durante il funzionamento, influenzando direttamente l'effetto di compattazione.
II. Guasti al motore
Essendo la principale fonte di alimentazione, i problemi più comuni includono: fumo eccessivo durante il funzionamento, spesso correlato alla scarsa qualità del carburante o al funzionamento prolungato in sovraccarico dell'apparecchiatura; debole erogazione di potenza, spesso causata dall'ostruzione dei passaggi di aspirazione olio/aria; Temperature dell'acqua e dell'olio anormalmente elevate, spesso dovute a un livello di olio insufficiente nel basamento, che nei casi più gravi può danneggiare direttamente i componenti principali del motore.
III. Problemi al sistema idraulico
I guasti più comuni includono: pressione e flusso di alimentazione dell'olio idraulico insufficienti, con conseguente velocità del motore vibrante insufficiente o addirittura arresto; guarnizioni invecchiate e giunti allentati dei tubi dell'olio che causano perdite; guasti al sistema di raffreddamento che portano a temperature dell'olio eccessivamente elevate e un deterioramento accelerato dell'olio; e l'usura a lungo-termine della pompa idraulica e del motore, con conseguente diminuzione significativa dell'efficienza complessiva della trasmissione di potenza.
IV. Altri problemi di sistema
L'impianto elettrico è soggetto a problemi come scarso contatto nell'interruttore di vibrazione, relè danneggiati e fusibili bruciati, causando direttamente il mancato avvio della ruota vibrante; la frizione tende al disinnesto incompleto, al surriscaldamento e alla forza di innesto insufficiente; l'asse posteriore, l'albero motore e il cambio tendono a oscillare, a rumori anomali e a perdite di olio; il sistema di sterzo potrebbe subire sobbalzi e un numero di giri anormalmente elevato.
