I. Ispezione della precisione geometrica della superficie della ruota in acciaio
La planarità, la rotondità e la rettilineità della ruota in acciaio sono fondamentali per garantire una compattazione uniforme della strada. Qualsiasi leggera deformazione può causare "vibrazioni" o una compattazione insufficiente in alcune aree.
1. Misurazione della rettilineità e rotondità della superficie
Utilizzando il metodo riga + spessimetro: posizionare una riga standard saldamente contro la generatrice della ruota in acciaio e utilizzare uno spessimetro per misurare la distanza massima tra la riga e il rullo. Questo valore non deve superare l'1,5% D del diametro della ruota in acciaio (D è il diametro).
L'ispezione senza-contatto e ad alta-precisione può essere eseguita utilizzando uno strumento di allineamento laser o una macchina di misura a coordinate, adatta per l'ispezione in fabbrica.
2. Ispezione del runout radiale e del movimento assiale
Installare un comparatore su una staffa fissa, a contatto con la superficie della ruota in acciaio. Ruotare manualmente il rullo e registrare il valore massimo di eccentricità.
Standard di accettazione: eccentricità radiale inferiore o uguale a 0,5 mm, movimento assiale inferiore o uguale a 0,3 mm.
II. Proprietà dei materiali e test di resistenza strutturale Le ruote in acciaio devono resistere a vibrazioni ad alta-frequenza e a enormi forze di impatto; pertanto, la resistenza del materiale e l'integrità strutturale interna sono cruciali.
1. Test di durezza superficiale
Un durometro (come un durometro Leeb) viene utilizzato per misurare la durezza superficiale in più punti sulla ruota in acciaio.
Criterio di accettazione: la durezza superficiale è generalmente compresa tra HRC50 e 60, garantendo resistenza all'usura e rientranza minima.
2. Rilevamento dei difetti interni
Il test ad ultrasuoni viene utilizzato per rilevare difetti interni nella ruota in acciaio, come crepe, porosità o inclusioni.
Particolare attenzione viene prestata alle aree saldate e alle posizioni di montaggio dei cuscinetti, poiché queste aree sono soggette a fessurazioni per fatica.
3. Rilevamento delle sollecitazioni residue
La sollecitazione di compressione residua sulla superficie della ruota in acciaio viene determinata utilizzando la prova di sollecitazione a raggi X (GB7704-1987), che aiuta a valutarne la resistenza alla fatica.
Un tempo di macinazione eccessivo può causare danni superficiali, riducendo di fatto lo stress compressivo residuo; i parametri di processo devono essere controllati.
III. Verifica delle prestazioni dinamiche in condizioni operative
Dopo aver superato il test statico, le prestazioni della ruota in acciaio in condizioni di vibrazione devono essere verificate durante il funzionamento effettivo.
1. Test di risposta del sistema di vibrazione
Attivare la funzione di vibrazione e utilizzare un analizzatore di vibrazioni per monitorare la stabilità dell'uscita della forza di eccitazione della ruota in acciaio a diverse frequenze e livelli di ampiezza.
Verificare la presenza di vibrazioni anomale o "punti di risonanza", che potrebbero riflettere squilibri strutturali o problemi ai cuscinetti.
2. Test di bilanciamento dinamico
Esegui la calibrazione su una macchina equilibratrice dinamica dedicata per garantire che la ruota in acciaio non presenti vibrazioni significative durante la rotazione ad alta-velocità.
Lo squilibrio dovrebbe essere controllato entro il livello G6.3 specificato nella norma ISO 1940.
3. Aumento della temperatura dei cuscinetti e monitoraggio del rumore
Dopo un'ora di funzionamento continuo, utilizzare una termocamera per rilevare l'aumento di temperatura nell'area del cuscinetto. Generalmente, non dovrebbe superare i 40 gradi sopra la temperatura ambiente.
Il livello di rumore deve essere inferiore a 85 dB(A); livelli di rumore eccessivamente elevati possono indicare una scarsa lubrificazione o l'usura dei componenti.
IV. Protezione dalla corrosione e controllo di qualità del trattamento superficiale
Le ruote in acciaio sono esposte ad ambienti umidi e polverosi per periodi prolungati e la loro resistenza alla corrosione influisce direttamente sulla loro durata.
1. Test di adesione del film di vernice
Utilizza il metodo del "taglio incrociato" per disegnare una griglia di 1 mm sulla superficie verniciata. Applicare il nastro adesivo e staccarlo rapidamente, osservando se il film di vernice si stacca.
Standard di accettazione: Area di pelatura Inferiore o uguale al 15%.
2. Ispezione della rugosità superficiale
Utilizzare uno strumento di misurazione della rugosità superficiale o un campione di confronto per testare la levigatezza della superficie della ruota in acciaio.
Una ruvidità eccessiva facilita l'adesione dei materiali, mentre un'eccessiva levigatezza influisce sull'adesione. Si consiglia di controllare il valore Ra tra 3,2 e 6,3 μm.
V. Collegamento generale della macchina e test di carico
Infine, dovrebbe essere condotta una verifica completa in condizioni di lavoro simulate:
Eseguire una prova di compattazione del carico nella sezione di prova, osservando l'uniformità di compattazione della ruota in acciaio su diversi materiali.
Verificare la presenza di fenomeni quali "polarizzazione", "vibrazione" o "deviazione" che potrebbero indicare errori di installazione o distribuzione non uniforme della massa della ruota in acciaio.
